Chaos komunikacyjny na obwodnicy N-332 przez Torrevieja osiąga poziom krytyczny, a w szczytowych dniach letnich średnio 55,000 XNUMX pojazdów korzysta z niej dziennie. Długo oczekiwany projekt poszerzenia drogi, pomimo zielonego światła, utknął w biurokratycznej próżni, a korki wymykają się spod kontroli.
Według danych hiszpańskiego Ministerstwa Transportu, to czterokilometrowe wąskie gardło, szczególnie między węzłami CV-905 i CV-95 w pobliżu szpitala w Torrevieja, obsługuje obecnie średniorocznie prawie 43,000 52,000 pojazdów dziennie. Jednak w lipcu i sierpniu ruch regularnie przekracza 55,000 XNUMX pojazdów, osiągając XNUMX XNUMX w czwartki i piątki, ustanawiając nowy rekord natężenia ruchu i doprowadzając sieć drogową do granic możliwości.
Przewlekły zatkany nos, bez widoków na poprawę
Obwodnica N-332 w pobliżu Torrevieja, zaprojektowana dekady temu z myślą o mniejszym natężeniu ruchu, jest obecnie całkowicie niewystarczająca dla obecnego zapotrzebowania. Punkt monitoringu ruchu na 53. kilometrze, w pobliżu „la altura de Ferrís”, pokazuje, że drogą przejeżdża 97% pojazdów lekkich i nieco poniżej 3% pojazdów ciężkich. Pojazdy zarejestrowane za granicą stanowią mniej niż 7%, co jest zaskakująco niskim wskaźnikiem, biorąc pod uwagę popularność tego obszaru wśród turystów zagranicznych i ekspatów.
Największe korki zdarzają się latem, ale nawet poza sezonem, czyli w grudniu, styczniu i lutym, dzienna liczba pojazdów oscyluje wokół 35,000 XNUMX.
Chociaż obwodnica jest dwujezdniowa w punkcie pomiaru, najbardziej problematyczny odcinek nadal ma jeden pas ruchu w każdym kierunku. Ta rozbieżność oznacza, że rzeczywisty poziom korków jest jeszcze wyższy niż sugerują oficjalne dane.
Efekty domina w Torrevieja i Orihuela Costa
Codzienne korki na drodze N-332 wywierają efekt domina na okoliczne drogi. Długie korki są powszechne na drodze CV-95 w pobliżu ronda przy Szpitalu Uniwersyteckim w Torrevieja oraz na drodze CV-905, której ronda regularnie zatykają się z powodu nadmiaru ruchu.
Inne, wcześniej dostępne alternatywy, takie jak aleje Urbano Arregui i Desiderio Rodrígueza, stały się równie przeciążone, regularnie zakorkowane przez ruch lokalny i dojeżdżających do pracy. Nawet próba objazdu przez Orihuela Costa prowadzi teraz prosto do nowych korków, w tym na Avenida de los Escorpiones i na skrzyżowaniu Avenida de las Olas w Rocío del Mar.
Jedyna droga dojazdowa do dzielnic takich jak Cala Dorada i Rocío del Mar jest praktycznie sparaliżowana w szczycie sezonu letniego.
Generalna Dyrekcja Ruchu Drogowego (DGT) wydaje codzienne ostrzeżenia o korkach na drodze N-332 na odcinku od kilometrów 54 do 58. Ostrzeżenia obowiązują od godziny 8:12 do późnego wieczora, średnio przez XNUMX godzin dziennie, od zakończenia pandemii.
Projekt poszerzenia: zatwierdzony, ale wciąż wstrzymany
Pomimo kryzysu, wciąż nie ma ustalonego harmonogramu rozwiązania problemu. Ministerstwo Transportu otrzymało zgodę środowiskową na projekt poszerzenia drogi N-332 w lutym 2024 roku. Plan obejmuje rozbudowę o 4.47 kilometra obwodnicy między węzłem CV-95 a mostem na Avenida Rosa Mazón, dodając po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Szacowany koszt wynosi 55 milionów euro z VAT.
Jednak ostateczny projekt nie został jeszcze poddany konsultacjom społecznym, co oznacza, że przetarg i budowa są odległe o miesiące, a nawet lata. Co ciekawe, poszerzenie wyklucza kolejny kluczowy, czterokilometrowy odcinek między Avenida Rosa Mazón a Alto de la Casilla, pozostawiając poważny problem nierozwiązany.
Za zamkniętymi drzwiami: polityczne tło wstrzymanego projektu
Stagnacja projektu była również naznaczona niejasnymi układami politycznymi. Pod koniec 2019 roku, tuż przed pandemią COVID-19, burmistrz Torrevieja, Eduardo Dolón, spotkał się z ówczesnym ministrem transportu José Luisem Ábalosem, aby naciskać na postępy. Obecny był również doradca Dolóna i prominentny biznesmen z Vega Baja, który pomógł zorganizować spotkanie po miesiącach formalnych próśb.
Spotkanie, które odbyło się w Madrycie, trwało niecałe 30 minut i, według osób znających szczegóły, koncentrowało się wyłącznie na rozbudowie dróg. Później jednak stało się kontrowersyjne, gdy ówczesny doradca Ábalosa, Koldo García, został zamieszany w liczne śledztwa korupcyjne dotyczące łapówek i przekupstwa w przetargach publicznych. García został nawet oskarżony przez biznesmena Víctora de Aldamę w wywiadzie telewizyjnym o groźby pod adresem burmistrza Dolóna, czemu burmistrz stanowczo zaprzecza, twierdząc, że nigdy nie spotkał Garcíi.
Choć spotkanie niewiele pomogło w odblokowaniu projektu, decyzja środowiskowa z początku 2024 roku ostatecznie przeważyła. Jednak bez ogłoszonego przetargu i bez widocznej daty rozpoczęcia budowy, mieszkańcy i turyści Torrevieja regularnie tkwią, dosłownie i w przenośni, w długiej, długiej kolejce.
